2023년 도요타 bZ4X 첫 번째 드라이브 리뷰

칼스배드, 캘리포니아 — 지난해 여름 전기차 구매 희망자의 무려 40%가 도요타의 EV에 대해 들어본 적이 있다고 답했다. 이 중 21%가 구매를 고려했다고 답했다. 재미있는 것은, 2023년식 도요타 bZ4X가 몇 달 동안 공개되지 않을 것이라는 점입니다. 그리고 우리는 지금 검토 중입니다. 다시 말해서, 그 모든 사람들은 존재하지 않는 자동차에 열중하고 있었다. 그것은 실제로 몇 년 동안 존재했던 자동차인 쉐비 볼트와 닛산 리프에 대해 들어본 사람들보다 더 많은 것이다.

이제 bZ4X가 존재합니다. 하이브리드를 대중화시킨 2세대 프리우스와 달리, 도요타의 첫 번째 처음부터 EV에 대한 혁명적인 내용은 거의 없다. 방광 박격포 거리 번호, 대기 시간 절약 충전 시간 또는 목을 부러뜨리는 0-60 단거리 경주는 볼 수 없습니다. 이 어리버리는 EV 매니아가 아닌 일반 신차 구매자를 대상으로 합니다. 이미 세일 중이라고 생각했던 사람들처럼요 이를 위해, 그것은 프리우스와 같은 민달팽이 모양도 아니고 "백 투 더 퓨처 2"의 자동차 모양도 아니다.

아니요, 기본적으로 RAV4처럼 보이는데, 도요타가 작년에 40만 7천대를 옮긴 것을 고려하면 나쁘지 않은 아이디어입니다. 6.3인치 휠베이스에 3.7인치 더 길고 전체 높이가 2인치 더 낮지만, 그 유사성을 부인할 수 없다. 도요타는 눈에 띄는 메탈릭 그레이 펜더 플레어(필수)를 추가하고 그릴을 지웠으며, 매끄럽고 꾸밈이 없는 프론트 엔드를 만들어 bz4X와 2023 스바루 솔테라의 주요 시각적 차이로 작용했다.

아, 네, 방에 파타고니아로 장식된 코끼리입니다. 이는 86년, BRZ에 이어 도요바루 동맹이 낳은 두 번째 쌍둥이다. 그러나 그 차들이 스바루, BZ4X, 솔테라의 작품보다 더 큰 반면, BZ4X와 솔테라는 대체적으로 도요타의 합작품이다. 수석 엔지니어인 이도 다이스케에 따르면 스바루는 솔테라의 X-Mode 오프로드 드라이브 모드를 bz4x와 공유할 정도로 쌍둥이들의 4륜 구동 기능과 오프로드 기능에만 초점을 맞췄다고 한다. 도요타는 지상고가 그리 크지 않지만 8.1인치는 솔테라보다 지면에 0.2 더 가깝다. 또한 소형 SUV의 표준보다 여전히 높고 기본적으로는 현대 아이오닉 5나 기아 EV6에 비해 파워 왜건이다.

그러나 Subaru 때문에 Solterra는 4륜 구동에만 사용할 수 있습니다. 반면에 도요타는 전륜구동 버전을 표준으로 제공하는데, 여기서 b4ZX는 최근 생산되는 신형 EV와 차별화되기 시작한다. 첫째, 이들 중 대부분은 단일 리어 모터가 기본 장착되며, 따라서 후륜 구동도 가능합니다. 둘째, 그들의 4륜 구동 버전은 뒤에 있는 기존 모터에 효과적으로 앞 모터를 추가한다. 도요타는 완전히 다른 일을 합니다. FWD 모델에는 150kW의 모터가 1개, AWD 모델에는 각 액슬에 80kW의 모터가 있습니다. 그 결과 FWD 201마력, AWD 214마력의 출력을 얻을 수 있었고, 아이오닉 5, EV6 및 폭스바겐 ID.4는 프론트 모터가 추가되어 큰 돌기가 발생했다.

왜 이것이 중요할까요? 후륜 구동에 문제가 있는 겨울철 기후의 경우, 4륜 구동 방식을 선택하는 것이 거의 확실합니다. 문제는, 그렇게 하는 것은 여러분이 상당한 성능 향상을 위해 돈을 지불하고 있기 때문에 보통 때보다 훨씬 더 많은 금액을 지불하는 것을 의미한다는 것입니다. 도요타의 경우, 전륜구동이 겨울에 완벽하게 허용될 뿐만 아니라, 4륜구동 옵션은 보통 가스 구동 SUV에서 AWD에 지불하는 것과 같은 2,000달러입니다. 

가격 외에도 전륜구동 BZx4는 AWD 버전 및 Solterra: 제품군에 비해 또 다른 장점이 있습니다. EPA는 FWD XLE 트림 레벨을 252마일로, Limited FWD는 242마일로 추정합니다. AWD XLE와 Limited는 각각 228마일과 222마일로, 솔테라를 미러링합니다. 이는 상당한 감소이며, FWD 버전은 최대 입력 100kWh에 비해 150kWh의 재충전이 더 빠릅니다(둘 다 아이오닉 5와 EV6보다 상당히 느림). 무슨 일이야? 전륜구동 bX4Z는 사실 전륜구동 쌍둥이와는 다른 배터리 팩을 가지고 있습니다. FWD의 경우 71.4kWh, AWD의 경우 72.8kWh로 용량은 비슷하지만 실제로는 공급업체마다 다른 팩을 생산하고 있습니다. 왜일까요? 정답은 도요타가 2023년에 건설할 예정인 13,000대 가량의 토야바루 EV를 모두 공급할 수 있는 배터리 한 개도 충분하지 않다는 것입니다. 아마도 그것은 미래에 바뀔 것이다.

그렇다면 현재로선 전륜구동 도요타 b4Xz가 더 경쟁력 있는 버전, 혹은 적어도 더 독특한 버전처럼 보인다. 도로에서는 구동렬 간의 주요 차이가 구식의 토크 스티어링이 잘 작동한다는 데 있습니다. FWD 모델을 중회전시키면 bZ4X는 당신의 손안에 있는 작은 핸들을 비틀면서 당신의 앞바퀴에 196파운드 피트의 토크가 즉시 쏟아집니다. AWD를 사용하면 드라마틱하지 않습니다. 또한 시속 60마일을 6.5초만에 주파할 수 있지만, 7.1마일에 주파할 수 있는 것은 아닙니다. 물론 대부분의 경쟁자들이 몇 초 만에 떨어뜨리는 것과는 다릅니다.